在擅长的电动化边界，比亚迪再次亮出王牌。
近日，比亚迪发布二代刀片电板、闪充时刻，还连气儿上了 10 款闪充版新车，常温下从 20% 到 97%，补能时刻被压到 9 分钟。看成对比，庸碌快充的充电速率是 30 分钟傍边充到 80%，这意味着比亚迪将充电速率拉到了和加油差未几的水平。
时刻落地的同期，车企们补能汇集的竞速也在同步伸开——谁的汇集越密，谁的用户就越多、老本就越低，谁就能酿成真确的壁垒，致使升级为能源工作商。
比亚迪董事长王传福在发布会现场晓喻，到 2026 年底建成 2 万座闪充站，其中 2000 座自建高速站遮盖宇宙近三分之一工作区。
这意味着，比亚迪闪充站建成后的限制将朝上理思和蔚来布局的超充站和换电站总数。按照狡计，2026 年底理思将建成约 4800 座超充站；蔚来汽车则贪图 2026 年新增 1000 座换电站，在年底建成朝上 4700 座换电站，加上已有的 4934 座充电站，蔚来在年底的充换电站将朝上 9600 座。
一位充电行业东谈主士评价，比亚迪从车端和储能端惩处了超大功率充电的落地问题。"这种进程的时刻开释，大家商场能跟牌的没几家了。"一位主机厂东谈主士评价。
闪充 VS 换电，谁是补能异日？
六年之后，二代刀片电板终于面世。王传福在发布会现场暗示，二代刀片电板重心惩处的是极寒环境下的充电速率和临了 20% 的充电速率问题。
记者在多地实测不雅察到，在零下 20 摄氏度的哈尔滨，以比亚迪大唐为例，在车辆冰封静置一晚后，从 20% 补能至 97%，实质用时 10 分 26 秒，续航 778 公里；在 4 摄氏度傍边的北京，同款车型从 20% 至 97% 的补能过程耗时 10 分 1 秒，续航里程骄横 779 公里。
一个可供对比的参照是，在北京的冬季，使用 800V 华为液冷超充桩后，小米 YU7 从 30% 补能至 100% 大概需要 36 分钟，问界 M8 从 32% 补能至 100% 大概需要 38 分钟时刻；使用理思超充桩后，理思 L9 从 20% 补能至 95% 也需要超 30 分钟，是比亚迪的近三倍。
单从补能速率来看，蔚来换电是不错和比亚迪闪充叫板的最快补能风景。
蔚来最新一代换电站（Power Swap Station 4.0）的换电时刻是 2 分 24 秒——车开进去后，司机不必下车，电板不错自动完成卸载、装配、检测等经过。
当闪充变得更快，行业磋磨"换电照旧否有必要存在"的战火接续升级。3 月 8 日，蔚来汽车 CEO 李斌在央视节目中回答，换电与超快充两种补能风景并不矛盾，两者惩处不同场景的问题，但他直言："超快充的速率长久比不上换电的速率。"
"超快充若是用得多了，对电板的寿命、健康和耐久的安全性齐会有一定的挫伤。"李斌说。
但外界对这两种风景，齐有一些疑虑。
换电对充电最大的上风是 2 分多钟车辆"满血回生"，但最大的挑战是老本高、电板难兼容。一座三代换电站老本高达约 150 万元，每天需要完成 60 次换电才能兑现盈亏均衡。此外，蔚来的老车型和新车型的电板会靠近兼容性问题。
不外蔚来总裁秦力洪曾在 2023 年的 NIO Power Day 上回答，蔚来里面有个模拟账本，除了对将来更新时刻的投资，若是单论普通充、换电站的运营，" NIO Power 是个获利部门"。对于电板兼容问题，旧年 11 月，蔚来去答，"即便萤火虫车型现时不兼容宁德时期的换电尺度，但蔚来自己的换电汇集箝制壮大，2026世界杯官方网站将为用户带来更多便利。"
与换电比拟，比亚迪这次主导的闪充模式更洞开、异日的补能汇集更密集。但商场顾虑的是，如安在闪充的同期保抓电板安全？
比亚迪先容，"针对那些还是产生的热量，比亚迪诓骗了铜箔、铝箔的金属特质，酿成并联导热，智能热经管系统就像给电板装上‘智能空调’一样，它在闪充时提供高效散热，遽然带走闪充产生的热量。"
有耐久关注充电行业的东谈主士向记者分析，超大功率快充的施行会对换电产生一定影响，但不至于取代。"中国商场迷漫大，能容纳不同的时刻道路接续发展。"
但不管是蔚来的换电，照旧比亚迪的闪充，现时它们所靠近的一大局限便是"仅对自家车主有效"。况兼不管哪种时刻道路，他们作念的其实是一件事——让电动车真确接近油车的便利。比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在摄取媒体采访时暗示，闪充和换电属于不同的道路，但共同的主张齐是促进油转电。
"基建"竞速，谁是能源进口？
1.5 兆瓦闪充桩对于充电桩行业并不是紧要翻新，在充电桩行业，星星充电在 2025 年 4 月还是推出了 2 兆瓦超充居品。
而兆瓦级闪充意味着极高的瞬时功率，这便会出身行业真确温文的迫切问题——电网能不可承受。
"比亚迪从车端和储能端惩处了这个问题，让超大功率充电成为可能。"充电行业东谈主士评价，通过自配储能箱酿成了"车—桩—储能"的闭环决策。
"有了这套储能系统，存电的时候，是电能的蓄池塘；放电的时候，便是功率的放大器。"王传福说。这套决策带来的径直公道是：闪充站确立不再受限于电网增容，即便在配电容量有限的城区或高速口也能快速铺开。
记者实地不雅察到，比亚迪正在自建的一批闪充站摄取"光储充"一体化想象，乐鱼体育官网每个站点设立 6 至 8 个充电桩，表面上可同期工作 12 至 16 辆车。哈尔滨、深圳等地的闪充站已建成投用，站顶铺设光伏板，并配有 12 个比亚迪储能柜。
一位充电行业东谈主士向记者先容，搭配储能箱或光伏来增容，已是行业确立超充站的多数作念法。有了储能箱，比亚迪的闪充站才真确具备了落地可能，它惩处了兆瓦级充电最中枢的电网承受问题。
2025 年 3 月，李斌曾在摄取媒体采访时暗示："这样高功率的超快充，电力容量直给那是不可能的，就像电脑莫得内存一样，是以超快充必须配备储能。而作念储能的超充站，老本上其实跟咱们的换电站一样贵。"
补能基础表率实在立一直是个重钞票游戏，包括开采、场面、电力增容，前期进入动辄数百万，超充桩比庸碌桩的老本贵一倍以上。
对于本年确立闪充站的贪图，王传福骄横，展望到 2026 年年底，比亚迪将在宇宙范围内建成 2 万座闪充站。其均分为两类： 一类是 1.8 万座"闪充站中站"，这类站点频频与充电汇集运营商互助，在现存基础上修订或增建；另外 2000 座则沿高速领悟确立，将遮盖宇宙近三分之一的高速工作区。
限度 3 月 5 日，比亚迪已建成 4239 座闪充站。这批站点将全面接入比亚迪自研的闪充 App，用户可兑现即插即充、无感支付与预约充电。
这代闪充站与第一代兆瓦闪充站战术最大的不同，是补能汇集主导权的切换，即从比亚迪"所有这个词自建"到与"第三方共建"。记者了解到，旧年 3 月发布兆瓦闪充时，比亚迪的狡计是自建 4000 余座，其余接入小桔充电、新电途品级三方运营商。而本年 2 万座的贪图中，有 1.8 万座"站中站"沿用互助修订模式，其余 2000 座高速自建站及中枢城市直营站将全面由比亚迪自主掌控。
"非车企投建这种站很难盈利，老本太高、诓骗率太低。"有充电桩行业东谈主士告诉 21 世纪经济报谈记者，"站中站"模式更容易被第三方充电厂商摄取。在充电桩行业，新建的充电站频频同期配备超充桩和庸碌充电桩以摊薄老本，因为单建超充桩老本较高，且并非通盘车辆齐能撑抓超大功率充电。
客服QQ：88888888比亚迪的垂直整合才气，让敌手跟牌更难。比亚迪的中枢上风在于全栈自研自供。储能柜、光伏板、充电桩等硬件均由比亚迪自主研发分娩。
"看成电板公司，它自产储能居品，老本与行业储能电板招标价约 0.4~0.5 元 /Wh 比拟更低，且能自主布局。"上述充电桩行业东谈主士评价。"这更像是一种商场战术，对于比亚迪卖车、施行二代刀片电板更故意。"以充电桩为例，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充结尾，单枪峰值功率达 1000kW，中枢碳化硅功率芯片电压等级达 1500V，相同自研。
而对于充电运营商，上述东谈主士暗示运营商们短期内不会盲目侍从建兆瓦级站。行业现在仍多数摄取"超充 + 庸碌桩"混杂建站模式来摊薄老本，因为绝大部分车辆需求功率仍在 100 千瓦以下。
六年磨一"刀"，比亚迪思要稳住王座
{jz:field.toptypename/}比拟充换电时刻道路的遴选、基建竞速，比亚迪真确的壁垒照旧自研电板，包括能源电板和储能电板。
6 年前，一代刀片电板配合 DM-i 时刻，用长续航和低老本吃下了日系车在中国商场的商场份额，匡助公司进入了一轮高增长周期。2021 年刀片电板运行批量上车，比亚迪的销量攀升至 74 万辆；2025 年，比亚迪接续决骤，以 460.24 万辆的获利突出特斯拉，夺得纯电动汽车全球销冠。
对于二代刀片电板，比亚迪里面对此期待荒谬高，有接近比亚迪的东谈主士记忆："比亚迪里面但愿二代刀片电板能重现一代刀片电板的光泽。"从王传福在发布会上的发言来看，比亚迪依旧思要通过二代刀片电板撬动燃油车的临了一块土地。
据王传福先容，二代刀片电板的能量密度晋升了 5% 以上。反馈在续航里程上，腾势 Z9GT 闪充旗舰型搭载 122.496kWh 电板包，CLTC 纯电续航 1036 公里；腾势 Z9GT 搭载 102.3kWh 电板包，CLTC 纯电续航 880 公里。
"本次比亚迪发布的电板时刻升级，对于其他车企或者电板公司可能齐会酿成很大挑战和压力。"一位前充电企业高层评价。
但敌手更难跟进的是时刻落地的广度和速率。磷酸铁锂道路的能量密度耐久被合计低于三元锂，这次 5% 的晋升虽幅度不大，却意味着磷酸铁锂正在减弱与三元锂的差距，同期保留本征安全上风。
一位工程师告诉记者，与三元锂材料比拟，磷酸铁锂的安全属性决定它更符合作念快充。
二代电板和闪充时刻的落地需要再提速。旧年兆瓦闪充时刻仅搭载于汉 L、唐 L 两款车型。而本年开年，首批搭载第二代刀片电板和闪充时刻的车型已达 10 款。这些居品从最低预售价钱下探至 15 万元级，至上探到百万元级商场，部分车型车尾加多了"闪充"字样配小闪电的专属标志。为引发用户使用，王传福在发布会上还晓喻，通盘搭载第二代刀片电板的车主，自交车之日起，可在宇宙闪充站享受为期一年的免费充电职权。
东北商场对比亚迪来说依旧存在增量。据汽车之家连络院发布的调研发挥，2025 年 1~10 月，东北、西北和西南地区依旧是燃油车主导的商场，新能源渗入率均未朝上 50%。东北垫底，只好 41%。
更值得关注的增长弧线还有储能，2026 年前两个月，比亚迪能源电板及储能电板累计装机 38.96GWh，同比保抓增长势头。
搭配闪充站快速铺开的储能箱，也将加快比亚迪储能业务的增长。竞争加重的汽车业务与高速增长的储能业务，对于思要稳住王座的比亚迪来说，领有了新的叙事底座。
